節錄幾段重點整理：
- 竹竹苗輕軌運輸系統可行性研究計畫案預定在今年十一月底完成期末報告，昨由規劃單位提出期初報告。
- 規劃單位表示，竹北、竹市、園區的核心區域分佈四條路線，以竹縣璞玉計畫基地經高鐵新竹站、縣治區、台一線，及沿光復路全線接東大路轉鐵道路，應是第一期較易執行的路線。
- 估計每公里成本含土地費用約五億元，而三個核心區包括中間連接採單一路網，總造價達七百億元，但若核心區間的連接與台鐵整合路網，則僅需三百五十億元。
- 黃得瑞表示，上述規劃路線將可減緩目前光復路交通負荷，應可感受立即效益，他建議延伸園區內的科技生活館，或可設一個站。
- 苗栗縣副縣長林久翔就苗栗縣境規劃路線與車站的規劃，主張應再深入評估，邀請規劃單位擇期前往苗栗縣政府進行說明。
我的看法如下：
連可行性評估都還沒做，對房地產而言，「輕軌」這項利多必須大打折扣。現在竹市許多建案都打著「捷運預定停一站」的口號在喊價。其實開發可能性最大的路線-光復路沿線到竹中號-都不見得能在10年內運作，那麼遠到經國路、延平路一帶的幾個建案怎麼可能因此而享到到便利呢？
每公里的造價是新台票5億元。再來看看新竹市政府這幾年來的總預算：新竹市政府主計處連結。
我整理主要支出部份如下圖(按圖可放大)：
近五年來的竹市的支出總預算落在140億-170億之間。其中經濟發展支出和社區發展及環境保護支出所佔比例在20-30%之間。假設未來每年的預算都有170億水準，其中都拿全年預算的15%來蓋輕軌的話(夠多了吧)，那每年可以有25.5億經費，大約可以負擔5.1公里的建造成本(包括土地成本)。這樣的代價是，未來每年新竹市花在經濟發展的預算比例要少掉一半(當然也可以從社會福利、警政支出、教育文化或其他項目分出部份預算)。
果然，錢是一個蠻大的問題。
苗栗縣可能還沒那麼想加入。如果我是苗栗縣長，至少也看新竹市玩出成果了我再拿錢出來蓋，風險低多了。
科管局想在科技生活館加開一站是一個奇妙的想法。進出園區的主要目的只有三個：就是上班、下班和加班。只在生活館設一站，能服務到的公司有限。如果你在台積12廠上班，你要開車到公司還是坐捷運在科技生活館下車，再走到公司呢？
此外，要怎麼從光復路分出一條鐵路穿過龍山社區、靜心湖，園區一路，好不容易開通後，這些工程最後只能多服務一個站，也是很有「創見」的構想。
如果新竹市能有一套完善的輕軌來提高大眾運輸的品質，是相當好的一件事。但是看目前的樣子，我想還有得等吧。
0 回應:
張貼留言